讲师文章
当前位置：首页 > 讲师文章
轿车级别的划分方法
1、国外的分类法
⑴、欧系分类法
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A。。、A。和A等三级，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。
⑵、美系分类法
对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和Low Med；各家对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm；中高级轿车即Upp-med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。
2、国内的分类法
⑴、排量分类法：以排量大小为原则。
过去我国是计划经济，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。
排量小于或等于1L的，属于微型车；排量大于1L且小于等于1.6L的，属于普通级轿车；排量大于1.6L且小于等于2.5L的，属于中级轿车；排量大于2.5L且小于等于4L的，属于中高级轿车；排量大于4L的，属于高级轿车。
⑵、通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。
有关部门对潜在用户的调查中发现，人们购车的第一考虑因素是价格，因此，现阶段我国以价格来划分轿车档次的倾向要比按排量大小分档次更直接、更实际。
目前业内人士通俗的划分方法，即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万—20万元为中级轿车；10万—15万元为普通级轿车；6万—10万元为经济型轿车；6万元以下为微型轿车等。
⑶、“随大流”法。
其实上述分类固然有其一定道理，但是也不能死扣价位，还要看某品牌车的大部分车型市场定位在何区间。如果大部分车型定位于中级轿车的话，即使有个别车型的价位高于20万元以上，仍可定义为中级轿车。
如一汽大众的宝来（BORO），尽管它的顶级配置价位在20万元以上，但综合考虑其车身大小、排量等因素，仍归中级轿车类，而且它的主要竞争对手是桑塔纳2000。
三、国产汽车型号的编制方法
汽车产品型号是为了识别车辆而指定的由一级汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。我国对汽车产品型号编制先后在1959年和1988年颁布过两个型号编制规则。目前执行的编号规则是1988年由中国汽车联合会提出的国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，主要内容如下：
1、汽车产品型号的构成
汽车产品型号由企业代号、车辆类别代号、主参数代号及产品序号几项组成。必要时可附加企业自定代号。
如图所示：
⑵、车辆类别代号
用1位阿拉伯数字表示，它是表明车辆所属分类的代号，具体应符合下表规定：
⑶、车辆主参数代号
用两位阿拉伯数字表示，这是表明车辆主要特性的代号。
①、对于载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车，主参数代号表示的是汽车的额定最大总质量（t）；
②、对于客车，主参数代号表示车辆的长度（m）；
③、对于轿车，主参数代号表示的是汽车发动机的排量（L）。
⑷、产品序号
阿拉伯数字0、1、2……依次表示，它表示当企业代号、类别代号和主参数代号都相同时车辆的投产顺序号。
⑸、企业自定代号
由企业按需要自行规定的补充代号，它可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也可由企业自定，主要用于区别同一企业生产的产品在结构上有所变化的同一种类汽车，如汽/柴油发动机，长/短轴距，单/双排驾驶室等。
2、编制型号举例
⑴、型号GZH7230：广州本田汽车有限公司生产的第一代雅阁轿车，总排量为2.3L。
⑵、型号CA7226L：第一汽车厂生产的轿车，发动机排量2.2L，序号6表示安装5缸发动机的车型，尾部字母L表示加长型。
⑶、型号CA1092：表示第一汽车厂生产的货车，总质量9t，末位数字2表示在原车型CA1091的基础上改进的新型。
四、发动机产品名称和和型号编制规则
为了便于内燃机的生产管理和使用，我国对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准GB725—91。该标准的主要内容如下：
内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机、汽油机、煤气机、沼气机、双燃料发动机等。
⑴、首部：产品特征代号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需经行业标准化归口单位核准、备案。
⑵、中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。
⑶、后部：结构特征和用途特征符号，分别按上表规定。
⑷、尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
型号编制示例：
1、柴油机：
⑴、495T——四缸、直列、四冲程、缸径95mm，水冷、拖拉机用。
⑵、12V135ZG——12缸、V形、二冲程、缸径135mm、水冷、增压、工程机械用。
2、汽油机：
⑴、1E65F——单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型。
⑵、4100Q——四缸、四冲程、缸径100mm 、水冷、汽车用。
五、汽车的驱动方式
为了满足不同使用要求，汽车的总体构造、布置与驱动方式是不同的。按发动机和各总成相对位置的不同，现代汽车的布置与驱动方式通常有如下5种。
它们是广泛应用在小型车上的前置前驱（FF）；大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR）；在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR）；以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。
采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动轿上，并在此得到减速
增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。
优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后桥上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。
间位置，可以降低车身高度，有利于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
⑴、全时驱动：平时行驶就将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，永远维持四轮驱动模式，有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。缺点是不经济、比较费油。
⑵、兼时驱动：可以随时根据路面状况，通过操纵杆或者按钮，变换两轮驱动或四轮驱动，这也是一般SUV最常见的传动方式。缺点是机械构造比较复杂，驾车者要具备相当的驾驶经验才能掌握好变换时机。
⑶、适时驱动：驱动形式由电脑控制。正常路面以两轮驱动，如果异常路面或者驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配经其他两轮，变为四轮驱动状态，操纵简单。缺点是电脑即时反应较慢，车辆越野性能较差，变换方式由电脑代劳，没有驾驶乐趣。
⑷、兼时/适时混合驱动：就是一种弥补兼时与适时长短处的驱动形式。驾车者可以按照自己的兴趣自由地变换兼时传动或者适时传动方式。
⑴、欧系分类法
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A。。、A。和A等三级，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。
⑵、美系分类法
对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和Low Med；各家对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm；中高级轿车即Upp-med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。
2、国内的分类法
⑴、排量分类法：以排量大小为原则。
过去我国是计划经济，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。
排量小于或等于1L的，属于微型车；排量大于1L且小于等于1.6L的，属于普通级轿车；排量大于1.6L且小于等于2.5L的，属于中级轿车；排量大于2.5L且小于等于4L的，属于中高级轿车；排量大于4L的，属于高级轿车。
⑵、通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。
有关部门对潜在用户的调查中发现，人们购车的第一考虑因素是价格，因此，现阶段我国以价格来划分轿车档次的倾向要比按排量大小分档次更直接、更实际。
目前业内人士通俗的划分方法，即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万—20万元为中级轿车；10万—15万元为普通级轿车；6万—10万元为经济型轿车；6万元以下为微型轿车等。
⑶、“随大流”法。
其实上述分类固然有其一定道理，但是也不能死扣价位，还要看某品牌车的大部分车型市场定位在何区间。如果大部分车型定位于中级轿车的话，即使有个别车型的价位高于20万元以上，仍可定义为中级轿车。
如一汽大众的宝来（BORO），尽管它的顶级配置价位在20万元以上，但综合考虑其车身大小、排量等因素，仍归中级轿车类，而且它的主要竞争对手是桑塔纳2000。
三、国产汽车型号的编制方法
汽车产品型号是为了识别车辆而指定的由一级汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。我国对汽车产品型号编制先后在1959年和1988年颁布过两个型号编制规则。目前执行的编号规则是1988年由中国汽车联合会提出的国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，主要内容如下：
1、汽车产品型号的构成
汽车产品型号由企业代号、车辆类别代号、主参数代号及产品序号几项组成。必要时可附加企业自定代号。
如图所示：
⑴、企业名称代号
由2个或3个汉语拼音字母组成，它是识别车辆制造厂的代号。⑵、车辆类别代号
用1位阿拉伯数字表示，它是表明车辆所属分类的代号，具体应符合下表规定：
|
车辆种类 |
车辆类别代号 |
车辆种类 |
车辆类别代号 |
车辆种类 |
车辆类别代号 |
|
载货汽车 |
1 |
牵引汽车 |
4 |
轿车 |
7 |
|
越野汽车 |
2 |
专用汽车 |
5 |
— |
— |
|
自卸汽车 |
3 |
客车 |
6 |
半挂车及专用半挂车
|
9 |
用两位阿拉伯数字表示，这是表明车辆主要特性的代号。
①、对于载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车，主参数代号表示的是汽车的额定最大总质量（t）；
②、对于客车，主参数代号表示车辆的长度（m）；
③、对于轿车，主参数代号表示的是汽车发动机的排量（L）。
⑷、产品序号
阿拉伯数字0、1、2……依次表示，它表示当企业代号、类别代号和主参数代号都相同时车辆的投产顺序号。
⑸、企业自定代号
由企业按需要自行规定的补充代号，它可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也可由企业自定，主要用于区别同一企业生产的产品在结构上有所变化的同一种类汽车，如汽/柴油发动机，长/短轴距，单/双排驾驶室等。
2、编制型号举例
⑴、型号GZH7230：广州本田汽车有限公司生产的第一代雅阁轿车，总排量为2.3L。
⑵、型号CA7226L：第一汽车厂生产的轿车，发动机排量2.2L，序号6表示安装5缸发动机的车型，尾部字母L表示加长型。
⑶、型号CA1092：表示第一汽车厂生产的货车，总质量9t，末位数字2表示在原车型CA1091的基础上改进的新型。
四、发动机产品名称和和型号编制规则
为了便于内燃机的生产管理和使用，我国对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准GB725—91。该标准的主要内容如下：
内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机、汽油机、煤气机、沼气机、双燃料发动机等。
内燃机型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母组成。
⑴、首部：产品特征代号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需经行业标准化归口单位核准、备案。
⑵、中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。
⑶、后部：结构特征和用途特征符号，分别按上表规定。
⑷、尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
型号编制示例：
1、柴油机：
⑴、495T——四缸、直列、四冲程、缸径95mm，水冷、拖拉机用。
⑵、12V135ZG——12缸、V形、二冲程、缸径135mm、水冷、增压、工程机械用。
2、汽油机：
⑴、1E65F——单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型。
⑵、4100Q——四缸、四冲程、缸径100mm 、水冷、汽车用。
五、汽车的驱动方式
为了满足不同使用要求，汽车的总体构造、布置与驱动方式是不同的。按发动机和各总成相对位置的不同，现代汽车的布置与驱动方式通常有如下5种。
它们是广泛应用在小型车上的前置前驱（FF）；大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR）；在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR）；以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。
1、前置后驱（FR）
采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动轿上，并在此得到减速
增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。
优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后桥上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。
2、前置前驱（FF）
间位置，可以降低车身高度，有利于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
3、后置后驱（RR）
4、中置后驱（MR）
5、四轮驱动（4WD）
⑴、全时驱动：平时行驶就将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，永远维持四轮驱动模式，有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。缺点是不经济、比较费油。
⑵、兼时驱动：可以随时根据路面状况，通过操纵杆或者按钮，变换两轮驱动或四轮驱动，这也是一般SUV最常见的传动方式。缺点是机械构造比较复杂，驾车者要具备相当的驾驶经验才能掌握好变换时机。
⑶、适时驱动：驱动形式由电脑控制。正常路面以两轮驱动，如果异常路面或者驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配经其他两轮，变为四轮驱动状态，操纵简单。缺点是电脑即时反应较慢，车辆越野性能较差，变换方式由电脑代劳，没有驾驶乐趣。
⑷、兼时/适时混合驱动：就是一种弥补兼时与适时长短处的驱动形式。驾车者可以按照自己的兴趣自由地变换兼时传动或者适时传动方式。