行业动态
7月销量下滑超预期，车市颓势似08年金融危机
在一轮又一轮的降价救市之后，市场似乎并不买单。日前，中汽协发布数据，7月份我国汽车市场再度大幅下滑，产销分别完成151.80万辆和150.30万辆，环比下滑18%和16.6%，同比下降11.8%和7.1%，超过之前预期。
至此，今年前7月我国汽车市场产销分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比增长仅为0.8%和0.4%。市场分析指出，7月份车市加速下滑，主要是受宏观经济放缓、市场需求不足、正处传统淡季以及股市动荡等因素叠加影响。
根据中汽协会统计，月度产销连续三个月下降，最近出现的时间为2008年的11月-2009年1月。这就意味着，车市下滑危机已经接近2008年底金融危机时期。
然而，低迷的7月市场并不乏亮点，中国品牌、日系品牌与新能源车则实现了逆势增长。其中，中国品牌乘用车7月共销售49.92万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的39%，市场份额同比提高4.3个百分点。
市场低迷超预期
“我们已经启动了官降，而且是SUV车型，但似乎提振不起消费者的购买欲，这个月意向客户正逐步减少。”在广州一家韩系品牌的4S店中，冷冷清清的展厅只剩下了工作人员在相互交流。与之形成对比，展台外面的空地上，停满了一排排库存新车。
这 正是我国当下车市一个典型的注脚。7月份，中汽协发布数据，我国汽车产销分别完成151.80万辆和150.30万辆，比上月分别下降18%和 16.6%；与上年同期相比产销量分别下降11.8%和7.1%。其中，7月乘用车产销分别完成130.13万辆和126.86万辆，同比分别下降 11.6%和6.6%。也就是除SUV外，其余车型均低于上年同期，轿车甚至大幅下降两成左右。
“7月我国汽车产销量环比明显下降，同比亦呈现较快下降，已连续三个月低于上年同期水平，可以说本月的下滑超过预期。”中汽协信息部主任陈士华表示，上一次月度产销连续三个月下降，则要回溯至于2008年11月至2009年1月。
“从市场来看，我比2008年那波下探更为担心，毕竟市场环境不一样。如今市场已经十分饱和，竞争也更为激励。”一家德系品牌的经销商负责人表示，市场如果到9月份还没有起色，日子真的过不下去了。
受 7月市场低迷影响，今年前7月汽车产销分别完成1361.27万辆和1335.33万辆，比上年同期分别增长0.8%和0.4%。月度累计增幅继续回落， 比上年同期分别回落8.7和7.8个百分点。其中，乘用车销量为1136.42万辆，同比增幅仅为3.4%，增幅分别回落8.6个百分点。而商用车产销分 别完成198.37万辆和198.91万辆，比上年同期分别下降14.6%和13.9%。
分析指出，与之前一段时间相比，市场环境没有得到改善，主要是受宏观经济放缓、市场需求不足、正处传统淡季以及股市动荡等因素叠加影响，即便车企进行各种形式的“救市”举措，市场并不“买单”。
新能源汽车暴涨“带人气”
与中国品牌高速发展相比，新能源汽车在政策持续作用下，正在延续着产销“大跃进”的精彩表现。
“A3e-tron与普通版外观差别不大，续航里程够远，有点意思。”在奥迪的展厅内，一名消费者正仔细了解该车的数据。得益于车企不断的导入全新的新能源车型，该细分市场在政策的推动下，持续火红。
据 中汽协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970 辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。
为此，1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。
据悉，各地方政府对新能源汽车政策依旧在不断加码。深圳市近日发布新规，对新能源车增量调控政策进行调整，名下已有1辆深圳登记的小汽车或已有1个有效指标的车主，将可以额外申请1个电动小汽车指标（即1 1），进一步鼓励市民购买新能源汽车。
此 外，汽车进出口则依旧低迷，1-7月，我国汽车出口44.58万辆，比上年同期下降13.7%。其中乘用车出口25.37万辆，比上年同期下降 16.1%；商用车出口19.21万辆，比上年同期下降10.4%。而根据海关数据整理，6月汽车整车共进口9.53万辆，比上年同期下降22.3%；汽 车整车出口6.49万辆，比上年同期下降8.1%。1-6月，汽车整车累计进口53.19万辆，比上年同期下降23.5%；汽车整车累计出口39.90万 辆，比上年同期下降8.9%。
中国品牌依旧强劲
不过，低迷的市场并不缺乏亮点，中国品牌则延续了今年以来的强势表现，而这依旧得益于SUV市场的高速发展。
数 据显示，7月，中国品牌乘用车共销售49.92万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的39%，市场份额同比提高4.3个百分点。其中轿车共销售 12.58万辆，同比下降16.9%，占轿车销售总量的18.3%，市场份额同比提高0.6个百分点；SUV共销售19.91万辆，同比增长54.7%， 占SUV销售总量的50.7%，市场份额同比提高6.7个百分点。
在此基础上，今年前7月，中国品牌乘用车销量467.88万辆， 同比增长13.6%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期提高3.7个百分点。其中SUV销量161.68万辆，同比增长87.1%，占SUV销售 总量的52.9%，比上年同期提高12.1个百分点；MPV销量99.02万辆，同比增长16.3%，占MPV销售总量的87.7%，比上年同期提高 2.6个百分点。
这从各家车企7月份的销售数据也可以看出，其中，广汽乘用车总销量为1.18万辆，同比增 长72.7%，年内累计销售7.8万辆，同比增长16.94%。长城汽车共销售47445辆，前7月份共计销462784辆，同比增16.96%，其中 SUV销量为374821辆，同比增43.79%。而江淮汽车7月销售车辆3.9万辆，同比增长46.1%。
与之形成鲜明对比，各个合资企业业绩的大幅下挫。
据悉，7月份，上海大众销售10.0万辆，同比下滑24.8%；前7月累计销售104.29万辆，同比下滑2.86%。而上海通用7月份销售9.55万辆，同比下滑23.3%；前月累计销售89.73万辆，同比下滑7.19%。
此外，7月份日产在华销售了8.4万辆汽车，同比下跌13.9%。其中，乘用车销量同比下降11%，仅为6.71万辆。而今年前7月份，日产在华销量为67.21万辆，同比增长2.8%。
来源：南方日报作者：郭小戈
至此，今年前7月我国汽车市场产销分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比增长仅为0.8%和0.4%。市场分析指出，7月份车市加速下滑，主要是受宏观经济放缓、市场需求不足、正处传统淡季以及股市动荡等因素叠加影响。
根据中汽协会统计，月度产销连续三个月下降，最近出现的时间为2008年的11月-2009年1月。这就意味着，车市下滑危机已经接近2008年底金融危机时期。
然而，低迷的7月市场并不乏亮点，中国品牌、日系品牌与新能源车则实现了逆势增长。其中，中国品牌乘用车7月共销售49.92万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的39%，市场份额同比提高4.3个百分点。
市场低迷超预期
“我们已经启动了官降，而且是SUV车型，但似乎提振不起消费者的购买欲，这个月意向客户正逐步减少。”在广州一家韩系品牌的4S店中，冷冷清清的展厅只剩下了工作人员在相互交流。与之形成对比，展台外面的空地上，停满了一排排库存新车。
这 正是我国当下车市一个典型的注脚。7月份，中汽协发布数据，我国汽车产销分别完成151.80万辆和150.30万辆，比上月分别下降18%和 16.6%；与上年同期相比产销量分别下降11.8%和7.1%。其中，7月乘用车产销分别完成130.13万辆和126.86万辆，同比分别下降 11.6%和6.6%。也就是除SUV外，其余车型均低于上年同期，轿车甚至大幅下降两成左右。
“7月我国汽车产销量环比明显下降，同比亦呈现较快下降，已连续三个月低于上年同期水平，可以说本月的下滑超过预期。”中汽协信息部主任陈士华表示，上一次月度产销连续三个月下降，则要回溯至于2008年11月至2009年1月。
“从市场来看，我比2008年那波下探更为担心，毕竟市场环境不一样。如今市场已经十分饱和，竞争也更为激励。”一家德系品牌的经销商负责人表示，市场如果到9月份还没有起色，日子真的过不下去了。
受 7月市场低迷影响，今年前7月汽车产销分别完成1361.27万辆和1335.33万辆，比上年同期分别增长0.8%和0.4%。月度累计增幅继续回落， 比上年同期分别回落8.7和7.8个百分点。其中，乘用车销量为1136.42万辆，同比增幅仅为3.4%，增幅分别回落8.6个百分点。而商用车产销分 别完成198.37万辆和198.91万辆，比上年同期分别下降14.6%和13.9%。
分析指出，与之前一段时间相比，市场环境没有得到改善，主要是受宏观经济放缓、市场需求不足、正处传统淡季以及股市动荡等因素叠加影响，即便车企进行各种形式的“救市”举措，市场并不“买单”。
新能源汽车暴涨“带人气”
与中国品牌高速发展相比，新能源汽车在政策持续作用下，正在延续着产销“大跃进”的精彩表现。
“A3e-tron与普通版外观差别不大，续航里程够远，有点意思。”在奥迪的展厅内，一名消费者正仔细了解该车的数据。得益于车企不断的导入全新的新能源车型，该细分市场在政策的推动下，持续火红。
据 中汽协会统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970 辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。
为此，1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。
据悉，各地方政府对新能源汽车政策依旧在不断加码。深圳市近日发布新规，对新能源车增量调控政策进行调整，名下已有1辆深圳登记的小汽车或已有1个有效指标的车主，将可以额外申请1个电动小汽车指标（即1 1），进一步鼓励市民购买新能源汽车。
此 外，汽车进出口则依旧低迷，1-7月，我国汽车出口44.58万辆，比上年同期下降13.7%。其中乘用车出口25.37万辆，比上年同期下降 16.1%；商用车出口19.21万辆，比上年同期下降10.4%。而根据海关数据整理，6月汽车整车共进口9.53万辆，比上年同期下降22.3%；汽 车整车出口6.49万辆，比上年同期下降8.1%。1-6月，汽车整车累计进口53.19万辆，比上年同期下降23.5%；汽车整车累计出口39.90万 辆，比上年同期下降8.9%。
中国品牌依旧强劲
不过，低迷的市场并不缺乏亮点，中国品牌则延续了今年以来的强势表现，而这依旧得益于SUV市场的高速发展。
数 据显示，7月，中国品牌乘用车共销售49.92万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的39%，市场份额同比提高4.3个百分点。其中轿车共销售 12.58万辆，同比下降16.9%，占轿车销售总量的18.3%，市场份额同比提高0.6个百分点；SUV共销售19.91万辆，同比增长54.7%， 占SUV销售总量的50.7%，市场份额同比提高6.7个百分点。
在此基础上，今年前7月，中国品牌乘用车销量467.88万辆， 同比增长13.6%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期提高3.7个百分点。其中SUV销量161.68万辆，同比增长87.1%，占SUV销售 总量的52.9%，比上年同期提高12.1个百分点；MPV销量99.02万辆，同比增长16.3%，占MPV销售总量的87.7%，比上年同期提高 2.6个百分点。
这从各家车企7月份的销售数据也可以看出，其中，广汽乘用车总销量为1.18万辆，同比增 长72.7%，年内累计销售7.8万辆，同比增长16.94%。长城汽车共销售47445辆，前7月份共计销462784辆，同比增16.96%，其中 SUV销量为374821辆，同比增43.79%。而江淮汽车7月销售车辆3.9万辆，同比增长46.1%。
与之形成鲜明对比，各个合资企业业绩的大幅下挫。
据悉，7月份，上海大众销售10.0万辆，同比下滑24.8%；前7月累计销售104.29万辆，同比下滑2.86%。而上海通用7月份销售9.55万辆，同比下滑23.3%；前月累计销售89.73万辆，同比下滑7.19%。
此外，7月份日产在华销售了8.4万辆汽车，同比下跌13.9%。其中，乘用车销量同比下降11%，仅为6.71万辆。而今年前7月份，日产在华销量为67.21万辆，同比增长2.8%。
来源：南方日报作者：郭小戈